Održavanje motora je kritično za produženje života vašeg transportera. U stvari, početni izbor desnog motora može napraviti veliku razliku u programu održavanja.
Razumijevanjem zahtjeva zakretnog momenta motora i odabirom ispravnih mehaničkih karakteristika, može se odabrati motor koji će trajati mnogo godina izvan garancije uz minimalno održavanje.
Glavna funkcija električnog motora je generiranje obrtnog momenta, što ovisi o snazi ​​i brzini. Nacionalni udruženje električnih proizvođača (NEMA) razvilo je standarde klasifikacije dizajna koji definiraju različite mogućnosti motora. Ove klasifikacije su poznate kao neme dizajnerska krivulja i obično su četiri vrste: a, b, c i D.
Svaka krivulja definira standardni obrtni moment potreban za pokretanje, ubrzanje i rad s različitim opterećenjima. Neme Design B motori se smatraju standardnim motorima. Koriste se u raznim primjenama u kojima je početna struja nešto niža, gdje se ne zahtijeva viši početni moment, a gdje motor ne treba podržavati teška tereta.
Iako se NEMA dizajn B pokriva otprilike 70% svih motora, ponekad su potrebni drugi obrtni obrtni obrtni obrtni obrtni.
Nema Dizajn je sličan dizajnu B, ali ima veću početnu struju i obrtni moment. Dizajn Motori su dobro prilagođeni za upotrebu sa promjenjivim frekvencijskim pogonima (VFDS) Zbog visokog pokretačkog momenta koji se događa kada se motor radi pri skoro punom opterećenju, a veće startno struje na početku ne utječe na performanse.
Neme dizajn C i D motori smatraju se visokim pokretanjem momenta zakretnog momenta. Koriste se kada je potrebno više okretnog momenta rano u procesu za početak vrlo teških opterećenja.
Najveća razlika između nema C i D dizajna je količina klizanja krajnjeg brzine motora. Brzina klizanja motora izravno utječe na brzinu motora na punom opterećenju. Čeropolni motor bez klizanja pokrenut će se na 1800 o / min. Isti motor s više klizanja pokrenut će se na 1725 o / min, dok će motor s manje sklizaći na 1780 o / min.
Većina proizvođača nudi različite standardne motore dizajnirane za razne nerežne krivulje dizajna.
Iznos obrtnog momenta dostupnog u različitim brzinama tijekom početka važan je zbog potreba aplikacije.
Transporteri su konstantne aplikacije zakretnog momenta, što znači da njihov potreban obrtni moment ostaje konstantan jednom kada je započeo. Međutim, transporteri zahtijevaju dodatni početni obrtni moment za osiguranje stalnog rada zakretnog momenta. Ostali uređaji, poput promjenjivih frekvencijskih pogona i hidrauličnih spojnica, mogu koristiti zakretni moment ako je transportni remen potreban više zakretnog momenta od motora prije početka.
Jedna od pojava koja može negativno utjecati na početak tereta je nizak napon. Ako ulazni napajanje padne, generirani obrtni moment značajno pada.
Prilikom razmatranja da li je moment motora dovoljan za pokretanje tereta, mora se uzeti u obzir početni napon. Veza između napona i momenta je kvadratna funkcija. Na primjer, ako napon padne na 85% tijekom pokretanja, motor će proizvesti oko 72% okretnog momenta na punom naponu. Važno je procijeniti početni obrtni moment motora u odnosu na opterećenje pod najgorim uvjetima.
U međuvremenu, radni faktor je količina preopterećenja koju motor može izdržati unutar temperaturnog raspona bez pregrijavanja. Možda se čini da su veće stope usluga, to bolje, ali to nije uvijek slučaj.
Kupnja predimenzioniranog motora kada ne može nastupiti na maksimalnoj snazi ​​može rezultirati gubitkom novca i prostora. U idealnom slučaju, motor bi trebao kontinuirano raditi između 80% i 85% nazivne snage za maksimiziranje efikasnosti.
Na primjer, motori obično postižu maksimalnu efikasnost punim opterećenjem između 75% i 100%. Da bi maksimizirala efikasnost, aplikacija bi trebala koristiti između 80% i 85% snage motora navedenu na natpisnom pločicu.