Održavanje motora je ključno za produženje vijeka trajanja vašeg transportera. U stvari, početni odabir pravog motora može napraviti veliku razliku u programu održavanja.
Razumijevanjem zahtjeva za obrtnim momentom motora i odabirom ispravnih mehaničkih karakteristika, može se odabrati motor koji će trajati mnogo godina nakon garancije uz minimalno održavanje.
Glavna funkcija elektromotora je generiranje obrtnog momenta, koji ovisi o snazi ​​i brzini. Nacionalno udruženje proizvođača električne opreme (NEMA) razvilo je standarde klasifikacije dizajna koji definiraju različite mogućnosti motora. Ove klasifikacije poznate su kao NEMA krivulje dizajna i obično su četiri tipa: A, B, C i D.
Svaka krivulja definira standardni obrtni moment potreban za pokretanje, ubrzanje i rad s različitim opterećenjima. NEMA Design B motori smatraju se standardnim motorima. Koriste se u raznim primjenama gdje je početna struja nešto niža, gdje nije potreban visok početni obrtni moment i gdje motor ne mora podržavati velika opterećenja.
Iako NEMA dizajn B pokriva otprilike 70% svih motora, ponekad su potrebni i drugi dizajni momenta.
NEMA A dizajn je sličan dizajnu B, ali ima veću startnu struju i obrtni moment. Motori dizajna A su vrlo pogodni za upotrebu sa frekventnim pogonima (VFD) zbog visokog startnog obrtnog momenta koji se javlja kada motor radi pri gotovo punom opterećenju, a veća startna struja pri pokretanju ne utiče na performanse.
NEMA Design C i D motori se smatraju motorima s visokim početnim momentom. Koriste se kada je potreban veći moment u ranoj fazi procesa za pokretanje vrlo teških opterećenja.
Najveća razlika između NEMA C i D dizajna je količina klizanja na kraju brzine motora. Brzina klizanja motora direktno utiče na brzinu motora pri punom opterećenju. Četveropolni motor bez klizanja će raditi na 1800 o/min. Isti motor sa većim klizanjem će raditi na 1725 o/min, dok će motor sa manjim klizanjem raditi na 1780 o/min.
Većina proizvođača nudi niz standardnih motora dizajniranih za različite NEMA krivulje dizajna.
Količina obrtnog momenta dostupna pri različitim brzinama tokom pokretanja je važna zbog potreba primjene.
Transportne trake imaju konstantan obrtni moment, što znači da njihov potrebni obrtni moment ostaje konstantan nakon pokretanja. Međutim, transportne trake zahtijevaju dodatni početni obrtni moment kako bi se osigurao rad s konstantnim obrtnim momentom. Drugi uređaji, poput pogona s promjenjivom frekvencijom i hidrauličnih spojki, mogu koristiti kočni moment ako transportnoj traci treba veći obrtni moment nego što motor može pružiti prije pokretanja.
Jedan od fenomena koji može negativno uticati na pokretanje opterećenja je nizak napon. Ako ulazni napon napajanja padne, generisani obrtni moment značajno opada.
Prilikom razmatranja da li je obrtni moment motora dovoljan za pokretanje opterećenja, mora se uzeti u obzir početni napon. Odnos između napona i obrtnog momenta je kvadratna funkcija. Na primjer, ako napon padne na 85% tokom pokretanja, motor će proizvesti približno 72% obrtnog momenta pri punom naponu. Važno je procijeniti početni obrtni moment motora u odnosu na opterećenje pod najgorim uslovima.
U međuvremenu, radni faktor je količina preopterećenja koju motor može podnijeti unutar temperaturnog raspona bez pregrijavanja. Može se činiti da što su veće stope servisiranja, to bolje, ali to nije uvijek slučaj.
Kupovina prevelikog motora kada ne može raditi na maksimalnoj snazi ​​može rezultirati gubitkom novca i prostora. Idealno bi bilo da motor kontinuirano radi između 80% i 85% nazivne snage kako bi se maksimizirala efikasnost.
Na primjer, motori obično postižu maksimalnu efikasnost pri punom opterećenju između 75% i 100%. Da bi se maksimizirala efikasnost, aplikacija bi trebala koristiti između 80% i 85% snage motora navedene na natpisnoj pločici.