KOMPAS.com – Polygon je lokalni indonezijski brend bicikala koji se nalazi u Sidoarjo Regencyju, Istočna Java.
Jedna od fabrika se nalazi na Veteran Roadu, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo i proizvodi hiljade Polygon bicikala svaki dan.
Proces izgradnje bicikla počinje od nule, počevši sa sirovinama, a završavajući s time da bicikl bude dostupan široj javnosti.
Proizvedeni bicikli su također vrlo raznoliki. Postoje brdski bicikli, cestovni bicikli i električni bicikli koji se također proizvode u tvornici.
Prije nekog vremena Kompas.com je imao čast posjetiti drugu tvornicu Polygona u Situarzu.
Proizvodni proces za Polygon bicikle u Sidoarju se malo razlikuje od onoga što rade druge fabrike bicikala.
Osnovan 1989. godine, ovaj lokalni proizvođač bicikala daje prioritet kvaliteti bicikala koje proizvodi i cijeli proces obavlja u jednoj tvornici.
„Svaki kvalitet može biti zagarantovan za sve vrste bicikala jer kontrolišemo sve od nule do samog bicikla.“
Ovo je nedavno rekao Steven Vijaya, direktor kompanije Polygon Indonesia, za Kompas.com u Sidoarju, Istočna Java.
U jednom velikom prostoru postoji nekoliko faza izgradnje bicikala od nule, uključujući rezanje cijevi i njihovo zavarivanje na okvir.
Sirovine poput cijevi od legiranog hromiranog čelika postavljaju se na gradilište i zatim spremne za proces rezanja.
Neki od ovih materijala se uvoze direktno iz inostranstva, dok je za dobijanje jakog i izdržljivog okvira bicikla potrebno koristiti tehnologiju brizganja.
Cijevi zatim prolaze kroz proces rezanja na veličinu, ovisno o vrsti bicikla koji se gradi.
Ovi komadi se presuju jedan po jedan ili se mašinama pretvaraju u kvadrate i krugove, ovisno o željenom obliku.
Nakon što je cijev izrezana i oblikovana, sljedeći proces je inkrementalno ili numeriranje okvira.
Ovaj broj slučaja je osmišljen kako bi se osigurala najbolja moguća kvaliteta, uključujući i kada kupci žele garanciju.
U istom području, par radnika zavaruje cijevi na prednji okvir dok drugi zavaruju zadnji trokut.
Dva formirana okvira se zatim ponovo zavaruju u procesu spajanja ili fuzije kako bi postali rani okvir bicikla.
Tokom ovog procesa, provodi se stroga kontrola kvalitete kako bi se osigurala tačnost svakog procesa zavarivanja.
Pored ručnog završetka procesa spajanja trokutastog okvira, to se može obaviti i robotskim aparatom za zavarivanje u velikim količinama.
„To je bila jedna od naših investicija za ubrzanje proizvodnje zbog velike potražnje“, rekao je Yosafat iz Polygonovog tima, koji je u to vrijeme bio turistički vodič u Polygonovom pogonu u Sidoarju.
Kada su prednji i zadnji trouglasti okviri spremni, okvir bicikla se zagrijava u velikoj pećnici koja se naziva T4 peć.
Ovaj proces je početna faza zagrijavanja, nazvana predgrijavanje, na 545 stepeni Celzijusa tokom 45 minuta.
Kako čestice postaju mekše i manje, proces poravnanja ili kontrole kvalitete se ponovo izvodi kako bi se osiguralo da su svi presjeci tačni.
Nakon što je proces centriranja završen, okvir se ponovo zagrijava u T6 pećnici na 230 stepeni tokom 4 sata, što se naziva naknadna termička obrada. Cilj je da čestice okvira ponovo postanu veće i jače.
Zapremina T6 peći je takođe velika i može ubrizgati oko 300-400 okvira odjednom.
Nakon što se okvir izvadi iz T6 peći i temperatura se stabilizuje, sljedeći korak je ispiranje okvira bicikla posebnom tekućinom koja se zove fosfat.
Svrha ovog procesa je uklanjanje preostale prljavštine ili ulja koje je još uvijek pričvršćeno za ram, jer će ram bicikla zatim proći kroz proces farbanja.
Podižući se na drugi ili treći sprat različitih zgrada, očišćeni od zgrade u kojoj su prvobitno napravljeni, okviri se šalju na farbanje i lijepljenje.
Prajmer u ranoj fazi treba da obezbijedi osnovnu boju i istovremeno da prekrije površinu materijala okvira kako bi boja bila šarenija.
U procesu farbanja korištene su i dvije metode: ručno farbanje uz pomoć zaposlenih i korištenje elektromagnetnog pištolja za prskanje.
Ofarbani okviri bicikala se zatim zagrijavaju u pećnici, a zatim šalju u posebnu prostoriju gdje se bruse i ponovo farbaju sekundarnom bojom.
„Nakon što se prvi sloj boje ispeče, peče se prozirni sloj, a zatim druga boja ponovo postaje plava. Zatim se narandžasta boja ponovo peče, tako da boja postaje prozirna“, rekao je Yosafat.
Naljepnice s logotipom poligona i druge naljepnice se zatim po potrebi nanose na okvir bicikla.
Svaki broj rama koji postoji od početka proizvodnje rama bicikla registrovan je barkodom.
Kao i kod proizvodnje motocikala ili automobila, svrha dodavanja barkoda na ovaj VIN je osigurati da je tip motocikla legalan.
Na ovom mjestu, proces sastavljanja bicikla od različitih dijelova osmišljen je ljudskom snagom.
Nažalost, iz razloga privatnosti, Kompas.com ne dozvoljava fotografisanje u ovom području.
Ali ako opišete proces montaže, onda sve rade ručno radnici koristeći transportere i još nekoliko alata.
Proces sastavljanja bicikla počinje ugradnjom guma, upravljača, viljuški, lanaca, sjedišta, kočnica, opreme bicikla i ostalih komponenti uzetih iz zasebnih skladišta komponenti.
Nakon što se bicikl pretvori u bicikl, testira se njegov kvalitet i tačnost u upotrebi.
Posebno za električne bicikle, proces kontrole kvalitete provodi se u određenim područjima kako bi se osiguralo da sve električne funkcije ispravno rade.
Bicikl je sastavljen i testiran na kvalitet i performanse, zatim rastavljen i zapakiran u prilično jednostavnu kartonsku kutiju.
Ova laboratorija predstavlja najraniji proces pripreme materijala prije nego što se koncept bicikla planira za masovnu proizvodnju.
Polygon tim će dizajnirati i isplanirati vrstu bicikla koju žele koristiti ili izgraditi.
Prilikom korištenja specijalnih robotskih alata, sve počinje s kvalitetom, tačnošću, otpornošću, izdržljivošću, ispitivanjem vibracija, slanom maglom i nekoliko drugih koraka ispitivanja.
Nakon što se sve smatra u redu, proces proizvodnje novih bicikala će proći kroz ovu laboratoriju za masovnu proizvodnju.
Vaši podaci će biti korišteni za verifikaciju vašeg računa ako vam je potrebna pomoć ili ako primijetite neobičnu aktivnost na svom računu.